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M1432A型萬能外圓磨床液壓係統的工作原理是怎樣的?

發布時間:2016-12-20 瀏覽次數:5895
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M1432A型萬能外圓磨床液壓係統的工作原理,小猪视频免费下载從工作台部分、及砂輪架部分、尾架頂尖的液動退回以及其他四個方麵來進行講解。

1、工作台部分
工作台的縱向往複運動由 HYY21/3P-25T 型液壓操縱箱控製,該箱由開停閥13、先導閥5、換向閥9和抖動缸6等組成,用來實現工作台縱向直線往複運動的開停、調速、換向、端點停留及抖動等動作。
(1)工作台直線往複運動。 將開停閥 13 打開,使其右位接入係統。 在圖15-4所示狀態下,先導閥5和換向閥 9的閥芯都處於右端 ,油液進入液壓缸15 的右腔 ,推動工作台向右運動 。 其油路為 :
進油路 :液壓泵1 → 換向閥 9 右位 → 工作台液壓缸 15 右腔 。
回油路 :工作台液壓缸15左腔→ 換向閥9右位 → 先導閥5右位 →開停閥13右位 → 節流閥14→ 油箱 。
當工作台右行至預定位置時 ,擋鐵撥動換向杠杆 ,將先導閥5的閥芯推至左端 ,控製油路切換 ,使換向閥 9 換向 ,主油路切換 ,工作台換向左行(詳見換向部分)。其油路如下:
進油路 :液壓泵 1 → 換向閥 9 左位 → 工作台液壓缸15左腔。
回油路 :工作台液壓缸 15 右腔 → 換向閥 9 左位 → 先導閥 5 左位 → 開停閥13 右位 → 節流閥14 → 油箱。
工作台左行至終點時,又自動換向右行 ,如此不斷往複 ,直到轉動開停閥13,使其左位接入係統時,工作台才停止運動。 工作台的運動速度可由節流閥 14 調節。
(2)換向。工作台的換向,是由機動先導閥和和液動換向閥組成的換向回路完成的。工作台的換向過程分為製動、停留和啟動三個階段 。
① 製動階段。 工作台換向時的製動又分為兩步,即先導閥的預製動和換向閥的終製動 。 當工作台右行至接近終點時 ,擋鐵碰撞換向撥杆 ,撥動先導閥的閥芯向左移動 ,先導閥中段的右製動錐逐漸將通向節流閥 14 的回路通路關小 ,工作台逐漸減速 ,實現預製動 。 當先導閥的閥芯超過中位後,控製油路切換,一部分控製油液進入抖動缸 6 左腔 ,使控製閥閥芯快跳 ,另一部分控製油液進入換向閥 9 右端 ,推動閥芯左行。 其控製油路為 :
進油路 :液壓泵 1 → 先導閥 5 左位 → 單向閥 10 → 換向閥 9 右端 。
回油路 :換向閥 9 左端 → 先導閥 5 左位 → 油箱。
由於此時控製油路回油通暢 ,故換向閥 9 的閥芯快速左移,即出現第一次快跳 ,其右部製動錐迅速關小主油路回油通道 ,使工作台迅速製動。 當閥芯移動一定距離後 ,壓力油同時進入工作台液壓缸15 的左右腔 ,工作台停止運動 ,實現了終製動 。
② 停留。 當換向閥 9 的閥芯左移至將直通先導閥 5 的回油路 a1 切斷後 ,第一次快跳結束 ,閥芯向左慢速移動 。 此時的回油路改為 :換向閥 9 左端 → 節流閥 7 → 先導閥 5 左位 → 油箱 。由於換向閥閥芯中部台肩寬度小於閥體中間沉割槽的寬度 ,在閥芯慢速移動期間 ,工作台液壓缸 15 左右兩腔繼續保持相通 ,工作台仍然停止不動 ,即處於停留狀態 。通過節流閥 7 調節換向閥 9 閥芯的移動速度 ,即可調整工作台在換向時的停留時間 。
③ 啟動 。 當換向閥 9 的閥芯慢速左行至其左部環形槽將油路 a1 、b1 接通後 ,換向閥左端的控製油液回油通暢 ,閥芯快速左移 ,即第二次快跳 。 控製油液回油路改為 :換向閥 9 左端 → 油路 b1 → 換向閥 9 閥芯左部環形槽 → 油路 a1 → 先導閥 5 左位 → 油箱 。 主油路被迅速切換 ,工作台快速反向啟動 ,全部換向過程結束 。預製動是為了使工作台減速 ,避免換向衝擊 。 換向閥 9 的閥芯第一次快跳是為了縮短製動時間 ,提高換向定位精度 ;第二次快跳是為了縮短工作台的啟動時間 ,保證啟動速度 。
(3)工作台的抖動 。 當磨削長度與砂輪寬度相近的較短表麵時 ,為了提高磨削效率 ,降低工件表麵粗糙度和提高砂輪耐用度 ,工作台作短距離(1 ~ 3 m m) 、高頻率(100 ~ 150 次/min)的往複運動 ,即為抖動 。將工作台擋鐵之間的距離調到很小 ,這時先導閥撥杆處於垂直位置 ,先導閥控製的主回油通道和控製油液通道處於左右開閉的極限狀態 ,隻要擋鐵推動撥杆向左或右偏移 ,控製油路就迅速接通 ,利用抖動缸使先導閥換向過程迅速完成 ;同時將節流閥 7 和 11 調到最大開度 ,使先導閥快跳的同時換向閥也快跳到終端 ,沒有換向停留 ,實現高速換向 。 如此反複 ,工作台即快速抖動 。

(4)工作台液動和手動的互鎖 。 為了避免工作台利用液壓傳動做往複運動時帶動手輪快速旋轉而傷人 ,要求工作台液壓驅動時 ,手搖機構應脫開 ,隻有在開停閥處於“停”的位置時 ,才能用手輪來搖動工作台移動 。 當開停閥處於“開”的狀態時 ,其右位接入係統 ,壓力油進入互鎖缸 12 上腔 ,推動活塞使齒輪 z1 、z2 脫開齧合 ,工作台移動時不能帶動手輪旋轉 ;當開停閥處於“停”的狀態時 ,其左位接入係統 ,互鎖缸 12 的上腔接通油箱 ,活塞在彈簧作用下向上移動 ,使齒輪 z1 、 z2 齧合 ,此時工作台液壓缸 15 左右兩腔連通 ,液動停止 ,即可通過手搖機構操縱工作台移動 。 這樣就實現了工作台液動與手動的互鎖 。

 M1432 型萬能外圓磨床液壓係統

2、砂輪架部分
(1)砂輪架快速進退 。 為了節約輔助時間 ,提高生產率 ,要求磨削開始時砂輪應快速趨近工件 ,測量和裝卸工件時又要求砂輪架快速退回 。將砂輪架快動閥 24 的右位接入係統 ,壓力油進入快動缸 29 的右腔 ,砂輪架快速前進 。 其油路為 :
進油路 :液壓泵 1 → 快動閥 24 右位 → 單向閥 28(油路 e2) → 快動缸 29 右腔 。
回油路 :快動缸 29 左腔 → 油路 e1 → 快動閥 24 右位 → 油箱 。
扳動快動閥 24 的手柄 ,使閥的左位接入係統 ,則壓力油進入快動缸 29 的左腔 ,砂輪架快速退回 。快動閥處於快進位置時 ,手柄使行程開關 1S Q 接通 ,頭架電動機和冷卻泵啟動 ;砂輪架快退時 ,行程開關斷開 ,頭架電動機和冷卻泵自動停止 ,以便測量 。為了防止砂輪架在快速運動終點處產生衝擊 ,在快動缸 29 兩端設置了緩衝裝置(圖中未畫出) 。在進行內圓磨削時 ,內圓磨具放下的同時 ,將微動開關壓下 ,使電磁鐵 1Y A 通電吸合 ,將快動閥 24 鎖定在快進位置上 ,手柄無法扳動 ,避免了誤動作而引起砂輪架快退 ,確保工作安全 。
(2)砂輪架周期進給 。 砂輪架的周期進給,是在工作台往複運動行程終了、工作台換向之前進行的,由進給缸 22 通過其活塞上的棘爪棘輪 、齒輪 、絲杠螺母等傳動副來實現的。 周期進給分為雙向進給、左端進給 、右端進給和無進給四種方式 ,由選擇閥 16 控製 。在圖15-4所示的狀態下 ,選擇閥處於雙向進給狀態 ,工作台向右運動 。 當工作台右行至終點時 ,擋鐵撥動換向撥杆 ,先導閥 5 將控製油路切換 ,部分控製壓力油進入進給缸 22 的右腔 ,推動活塞左移 ,使砂輪架在工件的右端進給一次 。 此時控製油液的進油路為 :液壓泵 1 → 先導閥 5 左位 →
選擇閥 16 → 油路 c1 → 進給閥 19 → 油路 d → 進給缸 22 右腔 。
部分控製油液同時經節流閥 18 進入進給閥 19 左端,推動其閥芯移動 ,當閥芯移至將油路 c1封閉時 ,砂輪架橫向進給結束 ,油路 c2 與 d 接通後,進給缸 22 右腔的油液與油箱相通,活塞在彈簧作用下回到右端 ,為下次進給作準備 。 其回油路為 :進給缸 22 右腔 → 油路 d → 進給閥 19 → 油路
c2 → 選擇閥 16 → 先導閥 5 左位 → 油箱 。
同理 ,當工作台在左端換向時 ,控製油液經油路 c2 、d 進入進給缸 22 右腔 ,使砂輪架在工件左端又進給一次 ,實現雙向進給 。
其他幾種進給方式的工作情況可采用類似方法分析 ,不再贅述 。由於液壓進給係統進給量不均勻 ,在精磨時不能滿足微量進給的要求 ,有的磨床取消了砂輪架橫向自動進給係統 ,采用了手動進給 。

3、尾架頂尖的液動退回
尾架頂尖平時靠彈簧力頂在工件上 ,依靠液動退回 。 當砂輪架處於快退位置時 ,踏下腳踏板 ,使尾架閥 23 的右位接入係統 ,液壓泵輸出的壓力油經快動閥 24 左位 、尾架閥 23 右位進入尾架缸25 下腔 ,使活塞上移 ,通過杠杆機構使頂尖向右退回 。 鬆開腳踏板後 ,尾架閥 23 左位接入係統 ,尾架缸 25 下腔與油箱接通 ,尾架頂尖在彈簧力作用下頂出 ,將工件夾緊 ,同時使尾架缸的活塞複位 。為了確保工作安全 ,尾架頂尖必須在砂輪架快退時才能鬆開 。 在砂輪架快進時 ,油路 f 與油箱相通 ,動力來源被切斷 ,即使誤踏腳踏板 ,尾架頂尖也不會鬆開 。

4、其他
(1)潤滑。磨床工作壓力較低 ,一般不另設潤滑係統 ,而是將液壓泵輸出的壓力油經減壓閥或細長孔阻尼後送至潤滑部位 。 在 M1432 A 型萬能外圓磨床液壓係統中 ,液壓泵輸出的部分油液進入潤滑穩定器 4 ,由固定節流閥降壓後 ,經可調節流閥分別流入 V 型導軌 、平導軌 、砂輪架絲杠 、螺母副等處進行潤滑 。 潤滑油的壓力由穩定器中的溢流閥調節 。
(2)砂輪架絲杠和螺母間隙的消除 。 壓力油進入閘缸 26後 ,閘缸柱塞頂緊砂輪架 ,使螺母與絲杠之間的牙側間隙始終集中在牙型的前側麵 ,從而消除了絲杠和螺母間隙的影響 ,保證了砂輪架快動時的重複位置精度。
(3)壓力測量。 係統各點壓力,可通過壓力表開關3 由壓力表測量。 當壓力表開關左位接入係統時 ,測量的是主油路壓力 ;右位接入係統時,測量的為潤滑係統壓力;中位接入係統時,壓力表與油箱相通,不測壓力。

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