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力士樂液壓馬達連杆球頭與活塞間球鉸副的結構

發布時間:2017-06-15 瀏覽次數:4645

力士樂液壓馬達連杆球頭與活塞間球鉸副的結構:連杆兩頭承受著柱塞全部的作用力,但連杆球頭部接觸麵積遠遠小於連杆底部滑塊軸瓦麵積,所以,該球鉸副具有很大的接觸比壓。   

力士樂A6VM係列液壓馬達

為了提高馬達工作壓力和轉速,力士樂液壓馬達在設計中增大球頭直徑,將原來力士樂液壓馬達的球頭直徑與柱塞直徑比提高, 力士樂液壓馬達的球頭直徑增大至65mm,從而有效地降低了此處的接觸比壓。
   
在材料選用和工藝措施上,力士樂液壓馬達的連杆球頭多采用優質低合金滲碳鋼如20CrMnTi,表麵滲碳淬火後,硬度為HRC58-62。球頭研磨和拋光後,表麵粗糙度在Ra0.2-0.1。
   
高強度鑄鐵製成的活塞,其球窩部的幾何形位尺寸精度在嚴格保證的條件下,進行了氣體軟氮化處理。氮化後,洛氏硬度可達HRC58-65,研磨後表麵粗糙度不低於0.2,以降低運動副中的摩擦力。球鉸副通過上述兩方麵措施後,許用接觸比壓提高到120MPa左右。從根本上消除了原先的咬傷及磨損現象。
   
抱環結構:
五隻連杆與曲軸頸抱合後,連杆兩端均從背緣將其箍住的抱環,原先為兩體式,即一隻凹盤扣入連杆背緣後,再在曲軸頸上壓入軸用彈性擋圈,改用了一體的抱環。經多年實踐。除安全可靠外,也利於減少不平衡的慣性力,提高馬達的穩定性,同時,每台減少兩隻零件,降低製造成本。

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